氧潮州非晶合金变压器是什么，有些车为什么会有不同的数量

　　在汽车的构造中我们我们都会看到一个词叫做氧潮州非晶合金变压器，但是很多人不知道他到底是什么，有人还会问汽车氧潮州非晶合金变压器为什么有些车只有一个有些车有两个？那么本文就来简要的解答一下这个问题。

http://baiyin.sdshsk.com/　　汽车氧潮州非晶合金变压器是电喷发动机控制系统中关键的反馈潮州非晶合金变压器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧潮州非晶合金变压器有二氧化锆和二氧化钛两种。氧潮州非晶合金变压器的工作原理与电池相似，潮州非晶合金变压器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。

　　我们先了解一下什么是氧潮州非晶合金变压器？氧潮州非晶合金变压器作为电控发动机燃油喷射闭环控制的重要元件，为了达到排放法规和提高车辆燃油经济性为主。

　　1、只有一个氧潮州非晶合金变压器的发动机 ，通过监测排气中的氧气含量，并将信号传给发动机控制电脑 ，从而控制发动机的喷油量，实现对空气/燃料比进行反馈控制。

　　2、装有二个氧潮州非晶合金变压器的发动机 ，前一个氧潮州非晶合金变压器主要是对空气/燃料比进行控制，后一个氧潮州非晶合金变压器负责监测经过三元催化反应器后排气中的氧含量，并将信号传给发动机控制电脑，以便发动机电脑判断三元催化反应器的工作状况与工作效率，以便及时提醒驾驶员及时更换失效的三元催元器，避免环境污染。

　　前（主）氧潮州非晶合金变压器（三元催化转换器之前），主要用来检测气缸燃烧后所排放的废气中氧含量，氧含量过多，说明混合气过稀，燃料过少，λ》1（λ为实际空燃比与理论空燃比之比），这个时候氧潮州非晶合金变压器的反馈电压送到ECU，ECU根据混合气过稀这一计算结果进而加大喷油量（就是喷油压力一定，延长喷油时间），反之减小喷油量。（注意发动机在有些工况是不进行闭环控制，也就是说没有参考前氧潮州非晶合金变压器而进行调节喷油量，比如全加速工况）。

　　后（副）氧潮州非晶合金变压器主要是检测经过三元催化转换器以后氧含量，这个就是主要检测三元催化转换器的工作效果了，检测排放是否达标的这一主要目的。

　　总的作用总结一下就是检测废气中的含氧量，及时反馈给电脑，修正喷油量，控制排放。

　　装一个是可行的。装两个是为了更好控制排放，后面一个有监督前一个的作用。

　　氧潮州非晶合金变压器一旦出现故障，将使电子 燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。

　　目前使用的氧潮州非晶合金变压器有氧化锆式和氧化钛式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧潮州非晶合金变压器。

　　以氧化锆式氧潮州非晶合金变压器为例进行说明。锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。由于错管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两电极间产生电压，如图3所示。当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO，HC等较多。这些气体在错管外表面的铅催化作用下与氧发生反应，将耗尽排气中残余的氧，使锆管外表面氧气浓度变为零，这就使得锆管内、外侧氧浓差加大，两铅极间电压陡增。因此，锆管氧潮州非晶合金变压器产生的电压将在理论空燃比时发生突变：稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1V。