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网站编辑:锦州华盈非晶合金变压器有限公司 │ 发表时间:2019-07-30
锦州干式变压器组回路现象的处理方法
一、锦州干式变压器保护回路1.逆功逆功现象是由锦州干式变压器组转速(频率)及电压不同而造成的,即一台锦州干式变压器组带正功,而另一台机组带负功率。也就是说带负功率的机组,这时变成了一个负载(此机组频率低,转速不一致的现象)。电压不相同时,电压高的机组,向电压低的机组,提供一个无功电流与无功电压(此机组的电流表正向指示),相当于在本供电系统内,加了一个调相机组。电压低的机组,这时成为一个大的负载,接受一个很大的无功电流,来维持两台机锦州干式变压器组组的电压平衡(此机组的电流表反向指示)。监测时把某一台机组的电压调高,或将另一台机组电压高低,造成一台机组有逆功电流,其动作电流为额定电流20%左右。逆动继电器动作、跳闸、报警,但不停机。2.过电流:现在的锦州干式变压器组额定功率一定的,它的超载能力很低,基本上在额定功率的5%左右,允许带载时间15~30分钟,最多不超60分钟,超过这个时间,锦州干式变压器组会发热,导线绝缘会降低,也就降低了使用寿命。所以在设定过电流保护时无特殊要求的,过电流保护设定在额定电流的110%即可。带载测试时,将电流带至额定流的110%,过流继电器动作。跳闸、报警、不停机。3.过电压:在并列使用锦州干式变压器组时最怕供电系统发生振荡,一但发生振荡系统电压升高,易造成用电设备及供电设备的绝缘击穿,使供电设备与用电设备一起瘫痪。为此并列使用的锦州干式变压器组均装有过电压保护,其设定值为额定电压的105%为******。短接过电压继电器,跳闸停机、报警动作。二、分合闸回路分、合闸回路均接入手机并列,自动并列的控制回路。1.手动分合闸:每台机组均可做为首机或待并分、合闸使用,在手动并机组或供电时,使用手动分合闸。2.自动分合闸:每台机组均可选择为待并机组,或首台机组;首机机组自启动后,合闸回路自动合闸,自动投入及退出同期。同期后把待并机组自动合闸并列运行。3.无论是手动合闸,还是自动合闸,一旦机组出现逆功,过了低油压、高水温、高水温、高油温、过电压,全部自动分闸解列与负载脱离。三、同期回路1.当首机合闸后把电源送至母线,这时母线检测同期回路,与待并机的同期回路,接到信号后,自动合上同期检测继电器。将母线电压与待并机电压送至同期控制模块,模块自动检测,并列机组的电压与转速。如果转速有差别时,同期模块自动调整待并机转速,使其达到并列条件。找到同期点后同期模块发出合闸指令,待并机组接到指令后执行合闸,即两台机组并列运行。2.机组并列后,同期回路自动退出工作运行状态,但必须人为的把自动同期的转换开关退出,防止来电后在解列时,待并机组又接到并列信号,将同期装置沃尔沃锦州干式变压器组自动投入,使机组再次并列。四、负载分配1.单机运行时,负载分配器不投入工作运行。2.机组并列后每台机组的负载分配器,同时投入工作运行,各自调整自已的转速,使其两台机组的功率平均分配,其工作运行原理,就是根据本机组的输出功率的大小(即电流的大小),自动调整丁机组的转速,使其负载平衡。五、电压调整回路1.机组并列前,必须把两台机组的电压调整在同一数值上。2.空载并列后,调整电压旋钮,把逆功现象消除,使其功率因数在滞后0.8左右即可。3.并列机组带载后,可根据负载情况,手动调节电压调整旋钮,使其功率因数在******位置,以后可不用再调整。六、速度调整回路1.并列前必须把两机组的速度(频率)调整一致。2.并列时,可根据同期表的转动速度,调节首机或待并机组的转速,使同期表转动方向,按顺时针或逆时针方向转动,速度越慢越好,但同期表的指针必须转动才能并列。3.并列后,观察两台机组的电流、功率是否平衡,如差别太大,可调整速度旋钮,将两台机组的功率调整到一致。七、仪表检测回路1.操作前,必须把各种相关的仪表调改至零,但功率因数表与频率表不在零处。2.操作时,观察各种仪表的运行状态,是否符合规定(有无仪表接线接反的现象)。3.电流、电压、要使用有关仪表与之检验一下,看指示数值是否正常。八、启动回路1.操作前必须首先检查启动回路是否正常。2.启动后相关元件是否能够正常工作运行。3.启动机与主机的结合是否正常,能否退出。九、停机回路1.停机电磁铁与电磁阀动作是否可靠。2.在机组发生故障时,是否自动停机。3.手动停机回路是否完善。4.只需跳闸时,是否停机等现象。1.包括公共底座在内的整套锦州干式变压器组2.锦州干式变压器组产品合格证书3.锦州干式变压器组适用维护说明书4.机使用维护说明书5.锦州干式变压器使用维护说明书6.机组外形及安装尺寸图7.锦州干式变压器励磁系统电路图8.机组装箱清单Cummins High Pressure Injection (HPI) PT full authority electronic fuel system.The HPI PT fuel system is managed by a G-Drive Governor Control System (GCS) controller, which is provided for off-engine mounting in the genset control panel. The Quantum Control has a specific fuel system board to interface with the HPI-PT fuel system and provides an Engine Protection package giving greater customer flexibility and cost effective alternatives in the control design and the benefits of Full Authority electronic control.
nCTT (Cummins Turbo Technologies) HX82/HX83 turbo-chargingutilizes exhaust energy with greater efficiency for improved emissions and fuel consumption. nLow Temperature After-cooling- Two-pump Two-loop (2P2L). nFerrous Cast Ductile Iron (FCD) Pistons- High strength design delivers superior durability. nG-Drive Integrated Design- Each component has been specifically developed and rigorously tested for G-Drive products, ensuring high performance, durability and reliability. nService and Support- G-Drive products are backed by an uncompromising level of technical support and after sales service, delivered through a world class service network. nCoolpac Integrated Design-Products are supplied complete with cooling package and air cleaner kit for a complete power package. Each component has been has been specifically developed and rigorously tested for G-Drive products, ensuring high performance, durability and reliability.
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