（1）故障现象 矿山用别拉斯汽机组采用NTA855-C360机。由于矿山道路坡度大，机组辆重载上坡，汽机组运行中机出现动力不足，排气管和霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）过热发红的额故障。对矿里现用10台别拉斯进行试验比较，除1台运行时排气温度正常外，其他机组辆的机不同程度的都存在排气主管和霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）过热发红的现象，夜间用红外测温仪测试，一般为700~800℃。由于机动力不足并存在安全隐患，如有漏油可能引起火灾，因此，驾驶员对排气主管和霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）火热发红的机组辆都不敢使用。（2）故障分析处置 机动力不足、排气主管和霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）过热发红的原因，经试验，研究和分析，认为包括以下可能：1）重载，起步就爬坡，由坑底沿边绕行，途中没有平缓路段。机经常性的超负荷运行致使排气歧管和霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）过热发红。2）机采用PT燃料系统，其喷油器喷入气缸的压力为105MPa，为一般燃油嘴允许喷射压力的5倍，所用喷油器的质量好坏影响很大。在单缸功率为45kW的机上，一个缸喷油器有问题就会影响17%的动力。在检验中，为了解各缸喷油器工作运行情况，拆卸排气主管，发现有的因压力不足或关闭不严而漏油、滴油，排气冒黑烟，排；有的燃烧不好，时后燃严重。这样也会使机动力不足，排气歧管和霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）过热发红。（3）气门材质有问题，气门使用时间很短就关闭不严或是烧蚀，有的还掉块。不但工作运行不良，使没燃尽的可燃气体在排气道中二次燃烧，导致机动力不足，并使排气歧管和霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）过热发红，这种情况也多次处理。（4）机根据运行时间一般一年至一年半中修或大修一次。但在检修时，对主轴轴瓦、缸套、活塞等主要机件按要求选配检验时均比较严格，但对凸轮轴等就有所疏忽，进行两三次大中修都没有检验更换。因而在工作运行中因凸轮轴、轴承、正时齿轮等磨损而使各部件间有较大间隙，结果导致着火正时不准（该机气门和喷油器均有凸轮轴驱动）。一般磨损间隙增长后，会使着火正时滞后。经过几年跟踪试验，这是造成机动力不足、排气歧管和霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）过热发红的主要因素。在检修中先后更换了两次缸盖，并研磨气门，更换了3批喷油器（每批6只），更换了3个霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）和1只排气支管。尽管这样都没有完全解决汽机组机无力，排气歧管和霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）过热发红的重要原因。为了消除凸轮轴各部件间磨损带来间隙过大的问题，决定用提前喷油正时的办法来解决这一老大难问题。经过两三次大修的机在没有更换凸轮轴及其随动机件的情况下，通过调整随动轮是盖垫厚度，将喷油正时凸轮升程值提前0.10~0.20mm范围内是可行的，可以弥补由于磨损带来的喷油正时滞后。试验表明，提早着火时间是原来排气支管和霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）温度达950℃的机器恢复了正常，现达到600℃左右，机动力增幅较大，重载上破可用3档。一般厂家用垫片厚度有0.18mm、0.38mm、0.80mm三种，右旋机增加垫片厚度使用喷油提前，减少垫片厚度喷油滞后。但衬垫的厚度有一定限度，大凸轮机垫片最后不能超过2mm，最薄不能少于0.30mm。无法调整到位应更换随动轮盖。因为NTA系列的机为双缸式气缸盖，所以调整时只需按发火顺序，前3个缸（1、5、3缸）调好了。其余3个缸（6、2、4）缸也随之调好。在调整过程中有时会发生变化，应调完后再验证一两次。
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Cummins High Pressure Injection (HPI) PT full authority electronic fuel system.The HPI PT fuel system is managed by a G-Drive Governor Control System (GCS) controller, which is provided for off-engine mounting in the genset control panel. The Quantum Control has a specific fuel system board to interface with the HPI-PT fuel system and provides an Engine Protection package giving greater customer flexibility and cost effective alternatives in the control design and the benefits of Full Authority electronic control.
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